第481章 会试（1） (第3/3页)

还被张怀玉呈到了御前，被永和帝拿到朝堂上议过。

如果他现在再把 “分段疏浚、设水闸、用水力 ”那一套写一遍，那就等于在卷子上写 “我是林砚秋 ”，自报家门。

科举考试最忌讳的就是被认出是谁，万一哪个考官跟他有过交情或者仇怨，都容易惹麻烦。

并且暴露身份，还很有可能被扣上一个舞弊的嫌疑，他当然不会这么傻。

他定了定神，决定避开那条路。

不是所有漕运问题都出在河道淤塞上，他换了个方向 ：“人力调度 ”。

漕运固然有河道的问题，但更多时候是人没用好、管不好、调不动。

他提笔写了 “四弊 ”：

民夫征调不均，有的地方年年出人、有的地方十年轮不到一回，人出力的时候怨气大；

沿途州县推诿责任，漕船到了谁的辖段谁管，出了事就赖上下游；

漕船空载回程浪费运力，运粮上去是满的，空船回来也是满的，空的是船舱、满的是成本；

仓储转运脱节，粮到了码头堆着等船，船到了码头等着装粮，两边等来等去，时间全耗在岸上了。

写 “四弊 ”的时候他的笔很快，因为这些都是在后世研究中反复被讨论过的老问题。

然后他提出了一个 “分段承包 ”的法子：把运河分成若干段，每段设一个 “漕务长 ”。

这个漕务长不是临时派的，而是常设官职，专门负责辖段内的民夫调度、船只维修、粮仓管理、河道巡防。

一年一考核，漕粮运到指定地点就算完成任务，超时了就扣俸禄。这样就把 “大家的事没人管 ”变成了 “我的事我要管 ”，责任落到具体人头上了。

他还在最后加了一条：“漕运之弊，根在漕运之外。”

意思是说漕运的问题不止是漕运本身的问题，还跟沿途地方官府的配合度、跟沿河百姓的负担轻重、跟仓储体系的健全程度都有关系。

修好了一条河，转运的人跟不上去，还是白搭。

这个 跳出漕运谈漕运 的视角，让整篇策论拔高了一个层次。